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[话题]东海撞船事故:凝析油生态损害或有限,但有爆炸风险 [复制链接]

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东海撞船事故:凝析油生态损害或有限,但有爆炸风险


作者:南方周末记者 崔慧莹 南方周末实习生 罗逸爵
2018-01-10 20:57:59[size=; font-size: 1.1em,1.1em]来源:环境


(视觉中国/图)

和“威望”号的重燃料油不同,“桑吉”号上的凝析油要“轻”得多。易挥发,且微溶于海水,对海洋渔业资源影响可能不会太大。
现在市场上的鱼,大多是早前打捞上来冷冻的,可以放心购买。今后捕捞上岸的渔获则要严格抽检,看其捕获地点在不在污染区内及各项指标是否合格。
2018年1月6日20时许,在长江入海口以东约160海里,中国的专属经济区内,巴拿马籍油船“桑吉”轮(SANCHI)与香港籍散货船“长峰水晶”轮(CF CRYSTAL)意外碰撞起火。
截至1月10日11:24,交通运输部工作人员向南方周末记者透露,“桑吉”号烈火燃烧87小时后仍未扑灭。
船上13.6万吨南帕斯凝析油或将引发大规模环境灾难的消息不胫而走。
但南方周末记者采访发现,13.6万吨的油量虽然很大,但凝析油带来的生态环境损害尚不能马上明确。
有专家指出,就目前已知情况来看,该船所载的凝析油易挥发,且微溶于海水,对海洋渔业资源影响可能不会太大。

生态环境损害有限?


据舟山电视台报道,“长峰水晶”的21名船员逃上红色救生艇,被路过的中国渔船救起,“桑吉”轮则沦为一片火海。除一具疑似“桑吉”轮落水人员遗体被打捞起外,船上其他31名外籍船员暂下落不明。
从事故现场的照片看,“桑吉”轮船体前后两侧均有明显橘红色火光,深灰色的滚滚浓烟直冲云霄,把周围的天空也染成了“雾霾灰”。接近船身的海面上,有明显的一层黑色焦油。
中国交通运输部公告称,至1月9日18时,“桑吉”轮依然漂浮在海面燃烧,海面上有油污,但未发现大面积溢油。现场火势有所减缓,但事发水域海况较差,风急浪高,“桑吉”轮随时存在爆炸、沉没等危险,给搜救工作增加了难度。
交通运输部表示,火势监测和搜救工作仍在进行。海事部门将开展事故调查,但漏油情况的检测结果及其对海洋生态环境造成的影响尚未公布。
给灭火、救援工作带来难度的,还有“桑吉”轮上的13.6万吨凝析油。
2002年“威望”号触礁遇险后,被称为史上最严重海上油溢事故。泄露的重燃料油被冲上海岸,近一米厚的焦油使大量海洋生物窒息而死,遍体油污的海鸟奄奄一息。
“威望”号触礁事故造成大约6.3万吨燃料油泄露,而这一数字只是“桑吉”号载油量的一半。
不过,和“威望”号的重燃料油不同,“桑吉”号上的凝析油要“轻”得多。
凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,也就是俗称的天然汽油。主要成分是C5至C11烃类的混合物,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。常温下为浅褐色液体,闪点低,易挥发,与空气混合后易燃易爆,且有毒性和污染。
虽然暂时还不能确定燃油的泄漏情况,但中国水产学会理事、海洋生态专家王海洋研究员告诉南方周末记者,凝析油微溶于海水,对海洋渔业资源及生态环境的影响不大。“这种油与黏糊浓稠的黑色原油不同,颜色更像汽油,密度较低,粘住海鸟和大量鱼类的情况基本不会发生。”
交通运输部官网的新闻显示,烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱认为,凝析油轻烃组分含量高,入水后会快速挥发,水面残余极少,据烟台溢油应急技术中心模拟,凝析油泄漏5小时后,海面残存油量低于1%。
英国考文垂大学石油与环境技术高级讲师巴巴顿德·阿尼福维斯(Babatunde Anifowose)在接受CNN采访时也表示,“如果海面平静,40%至70%的石油有可能在头24到48小时内蒸发掉。”
他认为,“如果油能扩散,尤其是被风浪自然地驱散的话,会是一个利好消息。通过被分解成微滴和被微生物消耗,泄漏的油会被分解成水溶性成分。”

先灭火,再打捞


环境损害之外,凝析油的爆炸风险和人体伤害不容忽视。
赵如箱说,凝析油爆炸极限范围大,一旦泄漏会在空气中弥漫,形成爆炸性可燃气体,遇明火极易引起火灾爆炸事故。而凝析油中含有有毒的硫化氢及硫醇等成分,经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。
因此事故船上挥发和爆燃产生的有毒气体对现场救援人员危害很大,轻易不得靠近。
庆幸的是,此次碰撞事故发生地点距离海岸线较远,有毒气体挥发也远离人群。王海洋说,现在市场上的鱼,大多是早前打捞上来冷冻的,可以放心购买。今后捕捞上岸的渔获则要严格抽检,看其捕获地点在不在污染区内及各项指标是否合格。
王海洋同时指出,即使凝析油危害较低,但“桑吉”号自身油箱里的重型柴油显然已经泄露入海。“(柴油)持续燃烧,易溶解于海水,对生态环境有一定影响,将持续2-3个月。”
根据在线船舶追踪服务网站(marinetraffic.com)的数据,“桑吉”号“载重吨为164154吨,减去136000吨凝析油,约28000吨。该船最近一次旅程是在2017年11月15日,从印度Vadinar启程,计划1月7日抵达韩国大山。
一位有丰富远洋经历的轮机长对南方周末记者表示,“桑吉”属苏伊士型油轮(Suezmax),日耗油量大概在30吨左右,一般不会加满油。海难中泄露的柴油应该不会超过1000吨。目前来看泄露的可能性不大,因为油仓一般在机舱最底部,与载凝析油的货舱分离。
但这只是估算,具体数据需等待进一步调查。
王海洋还告诉南方周末记者,在灭火后,应尽可能地打捞船只。如果该船舶沉没到海底,油舱中的剩余燃油将会缓慢泄露,污染深层海水和海底沉积物,产生更长期的不利生态影响。
英国南安普敦大学国家海洋中心的海洋地理学家西蒙·博克索尔博士(Simon Boxall)对BBC说,“如果船只携同大量完整货物沉没,那么就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时炸弹。”他表示,“事故发生的这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。”
阿尼福维斯指出,虽然凝析油的无色性使其比重质原油难以看到,但由于它在海面上的光泽,仍然可以很容易地看到和监测。但由于原油泄漏的扩大以及由此造成的火焰严重程度的增加,情况依然不稳定。“如果油船爆炸并下沉,将使清理变得更加困难。”
因此,最好先把船体油舱中剩余的燃油抽出来,再拖回港口处置。
(应采访对象要求,王海洋为化名)

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